继保定之后，下一个倒霉城市会是谁？

保定是一座英雄的城市，去年底率先全员发烧感染，打破了病毒不可战胜的神话，为全国防疫树立了样板。

事实证明，疫情并不可怕的，可怕的是经济规律的无情惩罚。

【资料图】

最近，有一件事让保定无能为力，那就是公交车的停运。

有市民反映，家门口唯一的公交车停运了，什么时候能够恢复正常运营。

这种事在不少城市都出现过，最终政府咬着牙都想方设法解决了，可是保定公共交通有限公司的回复则有些让人感到意外，他们说：

自2020年初新冠疫情发生以来，公交客运量骤降，公交运营收入不足正常经营的30%，并始终处于低迷状态，公交公司经营资金异常紧张，同时首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，近900台公交车辆已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。公交目前经营已属不易，暂无力恢复临时停运线路运营。

对此有的网友表示不满，认为保定并不缺钱，到处都在修路搞工程建设，修了扒、扒了修，怎么会缺钱呢？

这年头哪有不缺钱的地方，修路有没有必要说不准，但公交公司的窟窿真不是那么容易就能堵上的，人家说的很明白，主要问题出在纯电动公交车的电池上面，全部的新能源公交车都没法开了，真不是三瓜俩枣的小事情。

公开信息显示，2012年，保定购入594辆LNG新能源公交车，实现“油改气”；短短三年后，2015年又购入651辆纯电动公交车，实现公交“气改电”二次革命。

经过短短7年时间，保定已有900台纯电新能源汽车因为电池原因趴窝，同时无力承担更换电池费用，这样的新能源代价可真不低。

无独有偶，今年2月份商丘出现公交车危机，也与新能源有着千丝万缕的关系。

2022底，商丘参加了国家公交都市创建评价，并且投资6亿余元购置配套电动公交车，两个月后市公交公司因经费紧张差点停摆。根本无法理解，一座城市有魄力拿出6个亿买新能源公交车，为什么没有能力保证公交的正常运营呢？

新能源是个高大上的概念，也是一块令人垂涎三尺的唐僧肉，更是一个填不满的无底洞。

最近，河南郑州中牟县一国有汽车租赁公司的采购计划引发争议，6辆新能源环卫车，预算金额为1160万元，平均每辆车价格为193万元。面对质疑，当地回应认为没啥大惊小怪的，新能源环卫车造价非常高，根本没有便宜的。

2022年10月，山东济南城市管理局新能源环卫车辆租赁服务公开招标，最终本地国企济南城市发展集团资产运营管理有限公司中标，84辆环卫车租赁期3年，金额为6480万元，平均每台车年租金25.7万元，每个月2.1万余元。

2021年11月，河南洛阳伊滨经开区采购3台新能源洒水车、2台垃圾车及6个移动式垃圾压缩箱以及1台新能源深度保洁车，预算金额为923.2万元。

2020年9月，河南巩义城市管理局购置新能源环卫车，第一标段6台电动抑尘车，预算1320万元；第三标段13台电动洗扫车，预算2470万元。

价格高点不要紧，质量好也行，毕竟一分钱一分货。可是从保定的情况看，新能源公交车电池寿命顶多只有7年时间。其实，7年算是好的，新能源蓄电池寿命一般5——6年，更何况每天风雨无阻高负荷运转的公交车。

保定公交被新能源拖垮，说明大干快上并非良策。

新能源固然是发展方向，如果脱离了经济发展规律、脱离技术发展阶段，硬弄必然产生硬伤，过度投资不仅没法带来回报，更会产生无情的反噬，以至于无力收场。

任何一个事物，如果只看到它的显性好处而忽略其潜在风险和内在弊端，也是极不科学的。

保定的新能源敲响了警钟，留下的烂摊子无力收拾，下一个倒霉的城市又会是谁呢？