换装第四代i-MMD/空间不如老款 试驾广汽本田皓影e:HEV/e:PHEV-全球实时

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 王东昊 剪辑 | 丁卓

(资料图片)

主持人 | 蔡欣宇 编辑 | 蔡欣宇

在新能源车全面爆发的如今，作为曾经混动标杆的本田也不甘落后，第四代i-MMD混动系统正式到来，皓影e:HEV/e:PHEV也成为了首批搭载这套全新混动系统的车型之一，那么在整体设计以及动力系统全面升级后，全新的皓影e:HEV/e:PHEV会给我们带来怎样的体验呢？

[ ·1· 整体设计偏向精致化/城市化风格 ]

由于皓影e:HEV/e:PHEV在整体设计上并没有区别，所以后续我们都用e:PHEV进行展示。外观设计上，皓影系列车型看上去非常精致，很有城市化风格，相对年轻的设计语言我想更容易吸引年轻消费者的喜爱。

光从外观上，我们很难看出两个混动版本车型跟普通燃油版的区别，它在整个设计语言上都是完全一样的，能看出来混动身份的只有几个地方比如带有蓝色描边的本田LOGO，以及车尾的混动车型专属尾标。

进到车内之后，我们会发现这个全新一代的皓影在内饰设计上也是用了本田最新一代的设计语言。它在整个的造型还有风格上，跟全新一代的雅阁、思域等车型其实都是一样的。

e:PHEV车型

e:HEV车型

在皓影混动版车型上，它在配色上是做了一个差异化，e:HEV车型采用了全黑色的内饰，并且配有红色缝线。而e:PHEV车型则是采用了黑白拼色的内饰配色，车顶棚以及座椅面上都换成了白色，整体氛围更加居家，个人认为e:PHEV车型的浅色配色是更符合这台车定位的。

[ ·2· 车机系统本地化优秀 ]

在车机这部分，其实我一直觉得本田在这些合资品牌里是相对走的比较靠前的，这套车机除了我们很熟悉的本田祖传的一套系统以外，它还针对中国市场做了一个智导互联的模块，这其中就包括了很多我们日常使用频率较高的功能，包括在线的导航、音乐、电台软件等。整体操作体验也还算流畅。

[ ·3· 空间竟比老款小 ]

在空间体验上，不知道是不是受到电池组和油箱布局更改的影响，全新一代皓影的后排空间表现似乎没有老款那么夸张，整体坐姿会比老款车型更高一些，腿部空间也有所缩小。

不过车辆的后备厢空间还是非常可观的，并没有因为混动系统的加入而减小容积，后备厢地板较低，而且还有一个空间很可观的储物格，空间灵活多变，利于装载。

[ ·4· 第四代i-MMD加持后驾驶体验如何？]

皓影e:HEV/e:PHEV在动力系统上最大的一个变化，就是它搭载了第四代的i-MMD混动系统。这套系统相较于第三代的混动系统最大的变化就是它搭载了一个两挡的ECVT变速箱。

其实本田一直是同类结构里边混动系统的鼻祖车型，在升级到第四代的时候也终于是换装了一个两挡的变速箱，也算是和现在主流发展趋势相同的操作。两挡变速箱的好处在于低速情况下能够实现发动机直驱，另一个就是能够提升车辆高速巡航时的能耗表现以及极速，这台车的极速就达到了190km/h。

在日常驾驶中，我们很难感受到车辆的换挡动作，换挡动作非常轻微，只要不是大油门加速的情况下，基本察觉不到换挡动作，整体动力输出风格依旧是接近纯电动车的体感，非常平顺。虽然发动机和电动机的动力参数都有小幅提升，但实际体感上其和老款混动车型的差异并不大。

新车还有一个明显的特点是方向盘手感偏沉，作为一个家用SUV来说，皓影e:HEV/e:PHEV的转向手感绝对算是比较沉稳的一类。隔音部分，这台车相比我们印象中的本田车型来说还是要好一些，前排用上了双层玻璃，开起来之后整体的风噪、胎噪控制的都不错。

底盘部分，这台车的表现符合我的预期水平，车辆有着明显的舒适性趋向，对于路面的颠簸化解的都很柔和，另外不错的阻尼感也能带来一些高级感。

[ ·5· 总结 ]

全新一代的皓影e:HEV/e:PHEV这两款车在整体的颜值上是非常能打的，设计上也很有吸引力，而且在动力系统上也是换装了最新的第四代i-MMD混动系统，这也让它在整个的驾驶体验，还有动力性能相关的参数上都有了一个显著的提升。现在我们唯一未知的就是这台车的售价了。不知道在新能源车日益内卷的环境下，广汽本田会不会给出一个让人惊喜的售价。